История спортивной техники завода «Москвич»: от экспериментальных купе до уникального «Туриста»

Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), более известный как «Москвич» или Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК), с давних пор занимался разработкой спортивных моделей.

В конце 1940-х годов конструкторы представили экспериментальное купе «Москвич-401/423» — своеобразный советский хот-род с форсированным мотором. Другой интересный проект — гоночный болид с обтекаемым кузовом и спортивным двигателем.

Особое внимание заслуживает «Москвич-407-купе», созданный инженером и известным автожурналистом Левом Михайловичем Шугуровым. А двухдверный концепт «Москвич», разработанный художником Игорем Андреевичем Зайцевым, так и остался масштабным макетом.

Отдельной страницей является история кабриолета «Турист». В отличие от опытных гоночных моделей, «Турист» задумывался как серийный автомобиль с конкретными задачами. К началу 1960-х завод МЗМА разработал масштабный план развития, предусматривавший увеличение выпуска автомобилей до 220 тысяч в год и расширение модельного ряда, включая престижный гран-турер на базе «Москвич-408».

Этот автомобиль должен был получить 1,5-литровый двигатель мощностью 65 л.с. и разгоняться до 135 км/ч. Главным конструктором Александром Андроновым идея создания такого мотора была предложена ещё в 1950-х, однако политические причины препятствовали её реализации. В 1965 году, когда Виктор Поляков получил высокие должности, проект получил новый импульс.

Тем не менее, перспективы производства «Туриста» свернули из-за новых производственных приоритетов — разработке двигателя с верхним распредвалом (индекс 412). Было решено сосредоточиться на серийных моделях: седане «Москвич-408», универсале «Москвич-426» и фургоне «Москвич-433». Тем не менее, были построены два опытных экземпляра «Туриста».

Кузов «Туриста» создавался с максимальной унификацией с «Москвич-408», включая удлинённые задние крылья и съёмный жёсткий верх, вдохновлённый конструкцией Renault Caravelle. Автомобиль отличала усиленная силовая структура, включая укреплённые пороги и карданный тоннель, а мотор оставался 1,4-литровым.

Хотя «Турист» остался лишь экспериментом, эта модель могла бы стать настоящей жемчужиной советских дорог и историей отечественного автоспорта.